エンジンを降ろし、クリーニングしたエンジンルームに満足するもつかのま。
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乗せ変えエンジンを含めた3基のエンジンを順番にメンテナンス。
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1基は焼けていますので部品取りとして利用させてもらい、万全の2基を作り上げます。
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狭いエンジンルームに戻す前にアレコレ点検していきますが、、、
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さっそく、コレ👇
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ワカルカナァ~
ココ👇
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セルモーターの見た目の状態が悪かったので、念のため取り外して点検しようと試みるも。
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いきなり洗礼を受けました。
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ま、こういうのを発見するために、エンジン降ろして、手を入れていくんですけどね。
よかったよかった◎
セルモーターの代替えはパーツセンターに50個ぐらいありますので、ぜんぜん問題なし🎵
続きまして、電装系の点検と
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ステーターのクリーニング。
キレイになって新品のようになりました◎
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お次はキャブレター。
3気筒なのでトリプルキャブが付いています。
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見た目はえらいこっちゃですが、内部にダメージはほとんど無く、軽いオーバーホールで十分戻せますね。
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もちろんキャブの外観もクリーニングしましたので、見た目もかなりキレイになりました◎
続きまして、ココ👇
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燃料タンク。
ココもやっぱり見ておかないと心配でならない。
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長年使用していると、給油とともにゴミや水分などが入ってしまうのですが、容量の10%ぐらい水分が入ってることも、、、
よくあります。
当店では年代モノのジェットは必ず燃料を全量抜き取りまして、タンク内部をからっぽにして、1滴のこらず拭き取るようにしています。
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ここまでやるショップは、なかなかいないと思います。
遠方に販売することが多いジェットスターだからこそ、トラブルになりそうな部位は徹底的にメンテを施したいのです。
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ウチの中古艇はぶっちゃけ安くないです。
でも安くないのには理由があるんです。
こんな小さな部品ですが、安全装置として使われる大切な部品です。
ちょっとでも怪しい感じがしたら、取り外して分解し、原因を突き止めて
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販売してから、後々トラブルにならないように対策しています。
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安くないけど、ジェットスターとしての商品価値をわかっていただける方にだけ、買っていただければいいんです。
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そういうのを分かっていただけるお客様は、ボートを大切にしてくださるから、嬉しいんですよね。
そんなウンチクはさておき。
続きまして、オイルタンクの据付けです。
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カッチカチになったオイルホースは全て新品に交換しますが、残念ながらヤマハ純正のホースは完売。
ホームセンターで売っている一般的な耐油ホースしか調達できませんでしたので、今回はそれを利用します。
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強い圧力がかかったり、高温にさらされることもありませんので、市販の耐油ホースでも問題ない。と判断しました。
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買うときはピンク色にためらいましたが、取り付けしてみると意外と◎
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むしろ清潔感あってイイ感じ。
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アレコレいろんなことを施したエンジン。
いよいよ積込です。
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積込作業もさすがに慣れてきましたので、大きなトラブルもなく
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ササッと積み込み、、、
できたように見えますが、、、
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エキサイター220は、エンジンルームがあまり大きくなく、そこに2基も搭載してますので、ケーブル関連の取り回しが大変。
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手が入らなかったり
工具を振り回せなかったりと
なかなか思い通りに進まず、これまた予想以上に時間がかかりました汗
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最後に新品の純正オイルを投入し
いよいよエンジン始動☆
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の、、、続きは~
![](https://i2.wp.com/oldblog.jet-star.jp/wp-content/uploads/2019/11/20191122_1546073468180123711759634.jpg?resize=525%2C394)
また今度~
![](https://i1.wp.com/oldblog.jet-star.jp/wp-content/uploads/2019/11/20191122_161604-011670439635604791596.jpeg?resize=525%2C394)
いや~
久々の長文ブログ、書き疲れました苦笑