安心できるジェットボート＆ジェットスキパーツのJETSTAR
エンジンのリメイクが完了し、無事に陸上で始動できたエキサイター220。
お次は水上でのテスト。
ってことで、いつものゲレンデへ直行～
もう1艇、ご成約の中古ジェットも同伴です笑
船舶検査が切れていますので、今日は乗らずにトレーラーに乗せたまま、エンジン始動します。
風もなくベタ凪ぎの水面。
無音のゲレンデに2サイクルのエンジンサウンドだけが響き渡ります。
あれだけの重整備を行ったのにもかかわらず、幸いにも水漏れや排気漏れなどは一切なく、このまま長距離テストに行ける状態に仕上がりました☆
いや～
自画自賛させてください☆
なかなかやるでしょ、ジェットプロショップって。
で、ガゼンやる気アップした私たちは～
磨いて
ミガイテ
みがきたおしましたYO～
では、コチラをご覧ください↓
いかがですか✌️
一気に商品感がグレードアップしましたね～
もう販売できそうな状態に仕上がってますが、まだまだ手を加えて、さらにグレードアップさせたいと考えてます☆
アレコレ注文したパーツが届くのが楽しみだ～
次回のブログ、お楽しみに～
エンジンを降ろし、クリーニングしたエンジンルームに満足するもつかのま。
乗せ変えエンジンを含めた３基のエンジンを順番にメンテナンス。
１基は焼けていますので部品取りとして利用させてもらい、万全の２基を作り上げます。
狭いエンジンルームに戻す前にアレコレ点検していきますが、、、
さっそく、コレ👇
ワカルカナァ～
ココ👇
セルモーターの見た目の状態が悪かったので、念のため取り外して点検しようと試みるも。
いきなり洗礼を受けました。
ま、こういうのを発見するために、エンジン降ろして、手を入れていくんですけどね。
よかったよかった◎
セルモーターの代替えはパーツセンターに５０個ぐらいありますので、ぜんぜん問題なし🎵
続きまして、電装系の点検と
ステーターのクリーニング。
キレイになって新品のようになりました◎
お次はキャブレター。
３気筒なのでトリプルキャブが付いています。
見た目はえらいこっちゃですが、内部にダメージはほとんど無く、軽いオーバーホールで十分戻せますね。
もちろんキャブの外観もクリーニングしましたので、見た目もかなりキレイになりました◎
続きまして、ココ👇
燃料タンク。
ココもやっぱり見ておかないと心配でならない。
長年使用していると、給油とともにゴミや水分などが入ってしまうのですが、容量の10％ぐらい水分が入ってることも、、、
よくあります。
当店では年代モノのジェットは必ず燃料を全量抜き取りまして、タンク内部をからっぽにして、1滴のこらず拭き取るようにしています。
ここまでやるショップは、なかなかいないと思います。
遠方に販売することが多いジェットスターだからこそ、トラブルになりそうな部位は徹底的にメンテを施したいのです。
ウチの中古艇はぶっちゃけ安くないです。
でも安くないのには理由があるんです。
こんな小さな部品ですが、安全装置として使われる大切な部品です。
ちょっとでも怪しい感じがしたら、取り外して分解し、原因を突き止めて
販売してから、後々トラブルにならないように対策しています。
安くないけど、ジェットスターとしての商品価値をわかっていただける方にだけ、買っていただければいいんです。
そういうのを分かっていただけるお客様は、ボートを大切にしてくださるから、嬉しいんですよね。
そんなウンチクはさておき。
続きまして、オイルタンクの据付けです。
カッチカチになったオイルホースは全て新品に交換しますが、残念ながらヤマハ純正のホースは完売。
ホームセンターで売っている一般的な耐油ホースしか調達できませんでしたので、今回はそれを利用します。
強い圧力がかかったり、高温にさらされることもありませんので、市販の耐油ホースでも問題ない。と判断しました。
買うときはピンク色にためらいましたが、取り付けしてみると意外と◎
むしろ清潔感あってイイ感じ。
アレコレいろんなことを施したエンジン。
いよいよ積込です。
積込作業もさすがに慣れてきましたので、大きなトラブルもなく
ササッと積み込み、、、
できたように見えますが、、、
エキサイター220は、エンジンルームがあまり大きくなく、そこに２基も搭載してますので、ケーブル関連の取り回しが大変。
手が入らなかったり
工具を振り回せなかったりと
なかなか思い通りに進まず、これまた予想以上に時間がかかりました汗
最後に新品の純正オイルを投入し
いよいよエンジン始動☆
の、、、続きは～
また今度～
いや～
久々の長文ブログ、書き疲れました苦笑
片側のエンジンを降ろして、日が落ちたので、翌朝続きを開始☆
気持ちよく晴れたスカイブルーの中、エンジンを吊り上げまして
やるべきことを粛々と進めていきます～
まずはチャンバー内部の砂出し作業。
このモデルのチャンバーは冷却水が通るルートに、とにかく砂がつまります。
砂がつまりすぎて、オーバーヒート気味になったり、ゴムホースが溶けたり、チャンバーが割れたりと、致命的なトラブルを起こす原因となりますので、当店では必ず砂詰まりのメンテナンスはかかしません。
高圧エアーを送り込むと
ザラザラと出るわ出るわの砂と塩。
チャンバー2本分で、写真に写る砂の２倍はでましたね。
こういうのホント気持ちいい作業です☆
２つのエンジンが降りたエンジンルームは
ご覧の通りの惨状、、、汚
掃除がメチャクチャ楽しみです。
さて、2サイクルエンジンの象徴、どでかいオイルタンク。
こちらも取り外しまして
エンジンにオイルを送り込むホースを交換です。
経年劣化で驚くほど固くなっていまして
まるでプラスチック管のような硬さで、ニッパーでは歯が立ちませんでした。
他にアレコレと工具を試しましたが、歯が立たず。
で、結局コレ↓
数々の整備をこなしてきましたが、ノコギリでオイルホースを切るのは初めてですねぇ苦笑
さて、エンジンがなくなり、今こそチャンス。ということでステアリングケーブルの入れ換えを行いました。
これがなかなかカンタンにはいかず、エンジンがないのにもかかわらず、けっこう苦戦してなんとか交換完了。
予想以上に手こずりました。。。
でも、これで5～10年は大丈夫でしょう。
ケーブル交換の山場を終え、楽しみにしていたエンジンルームのクリーニングに没頭すること小一時間。
ご覧ください。この白い肌↓
↓これが↓
これです↓
この瞬間がたまりません☆
まるで新艇のようなエンジンルームになりました。
他の部位も掃除しまくり磨きまくって、キレイに仕上げる予定ですよ～
さて
砂出し作業を施したチャンバー。
洗浄剤を用いて、内部や外部をクリーニングしまして
ノコギリタンクも
もちろんクリーニング完了☆
初日に戦ったジェットポンプもピカピカに仕上がってます☆
排気汚れとグリス汚れがひどかったコチラもピカピカに。
とにかく掃除、掃除の２日目となりました。
どんどんキレイになるエキサイター220ちゃん。
エンジン積込が待ち遠しいですねぇ～
お次はまた今度☆
