月: 2011年3月

これがジェットスキーのキャブレターです。

鋳物製ボディにステンレス、アルミ、鉄などの金属。ゴム、薄いプラスティック製パーツなどから構成されています。

こいつがなかなか優れものであり、くせものでもあります。

シーズンオフに入るとき、「キャブのガソリンを空っぽにしてます。」

って言う方がたまにいます。

おそらく燃料コックをOFFにしてエンジンが止まるまでかけて、キャブレター内燃料を空っぽにされるんでしょう。

「それ、おしい。正しいようで大きく間違ってます。」

あえて、キャブレター内部を空気に触れさせて、サビや劣化を早めてるだけです。

しばらく乗らないからクルマのガソリン空っぽにしよ～。ついでにエンジン内部のガソリンも焚ききっちゃえ。

「そんなわけないでしょ。」

じゃあどうすれば？？？

何にもせずに、近くのプロショップへ持ち込みむべし。

２ストと４スト
分離給油と混合給油
川のみと海のみ

ジェットスキーそれぞれにさまざまな使用環境や条件があるから、それぞれに対応した準備が必要なんです。

「そんなのわからんし。」

だから、素人さんは何もしないほうがイイんですって☆

それでも何かしたい！
ってアナタには・・・

今日からできるメンテナンス。

最低でも月に１度はエンジンをかける。

それだけ。

これが最もかんたんで重要なメンテナンスです。

１０秒でもエンジンがかかれば、燃料が動き、キャブは働き、ベアリングたちは回転し、オイル潤滑されて、全ての機能がメンテされる。

エンジンは定期的にかけましょう。

と考えながら・・・。

キャブレターオーバーホールを進めていくワタシでした。

あっ！ここもダメじゃん。。。
燃料動かさないからこうなっちゃうんだって。。。怒

『シードゥーってよく壊れますか？』

ジェットスキーを検討している大半の人がそう質問されます。

ワタシが決まって答えるのは

『いや。よく壊れるんじゃなくて、壊す人が多いんです。』

新しいことに挑戦しつづける会社の製品は、どうしても不具合が発生しやすい傾向がある。

外国艇のシードゥーは、クルマで例えるなら外車になるわけで。

もしもヤナセのようなディーラーが存在しなかったら、マイナートラブルをかかえたメルセデスは山のようになるであろう。

いち早く異常に気が付き、いち早くメンテナンスを施せば、そうそう壊れない。

シードゥーが壊れるのではなく、乗りっぱなしにしたり、小さな異常に気が付いてあげないオーナーが壊すのである。

１年も２年も動かしていないメルセデスを試運転もせず、点検もせず、ヤフオクや友人の紹介で買う勇気のある人はなかなかいないはずだが・・・。

『 ジェットぐらいなら大丈夫だろう 』

という甘い判断で買ってくるのは、とても危険である。

GPS