投稿者: タグチ

チャクチャクと工程が進んでいく、230セミファイナル。

いよいよエンジン系統の最終段階へ突入です。

今まで当店で販売してきたシードゥジェットボートで、必ず交換しているのが、このインタークーラー。

255馬力エンジンになった当時、日本だけでなく世界中のシードゥ255系でインタークーラートラブルが発生してます。

ジェットボートでは、ほとんど症状が出ていませんが、万が一水漏れした場合、高額な修理になりかねません。

プロショップの販売する中古艇に求められる　安心感　をお届けしたいので

新品７万円×２個＝１４万円を投じて、必ず新品に交換してます。

現行のインタークーラーは全体的にボリュームがあるので、交換すると冷却パフォーマンスが上がるような気がするのは・・・私だけでしょうか。

さて、お次は

ココ。

シードゥに、ありがちな現象がでていました

ジェットのエンジンは、車のエンジンとは違って、エンジン内部に発電機能が付いていますので、エンジンから発せられた18ボルトぐらいの電流が、この３ピンカプラーを通って、減圧レギュレターへ行きます。

エンジンのすぐ近くで、カプラー接続になって、熱を持ちやすくなっているため、リード線が溶けてしまっていることが、多いです。

というか、５年・もしくは100時間程度のエンジンだと、かなりの確率で溶けてます。

カプラーを使用せずに、ハンダづけ等して、直結する対策も施したりしますが

ジェットボートでは、カプラー近辺をやり替える方法で、リペアしています。

溶けている部分を切り取り、新たな端子をつけまして、カプラー戻して

ささっとビニールテープを保護して、完了☆

ん～

エンジンルームが全体的に、いいオーラが出てきました。

ルーム内のクリーニングから

エンジンのメンテ、再塗装

集中ハーネスの点検に

インタークーラー交換

ビシッ！と決まったエンジンルームを守る対策もしなければなりません。

コレ↓　D型のゴムパッキンです。

エンジンハッチリブに新艇時にはパッキンが貼ってありましたが、年数経過とともに、どうしても水が浸入する症状がでてきます。

ココはシートの下になりますので、海水でベタベタに濡れたゲストが座り、その海水がシートの下へ、そしてエンジンルームへと、悪いほう悪いほうへと行き

最後は、エンジン付近にかかってしまいますし

エンジンが始動しているときは、255馬力のエンジンが強烈な負圧を生みますので、ガンガンに吸い込んでしまい、大きなダメージを負いかねません。

特に255系統のエンジンを搭載しているモデルは、エアーを吸い込む位置が悪いため、必ず対策しなければならないのです。

いや～

やっぱり新品はいいですねぇ～

バッチリ、シールしてくれる感じで、100点満点の安心感です。

さて

エアーインテークを取付け完了し

インタークーラーホースも取付完了。

これでエンジンルーム内は、完成☆

長かったなぁ～

お金使ったな～

時間と手間もメチャクチャ使ったな～

でも、イイ仕事できたから、大満足です◎

さて、お次は

新品のジェットポンプを取付した、続きです。

左右に動くステアリングノズルの取付です。

塩ロックで、カッチカチに固着していた、ロングボルトは、全て新品を調達し

再取付の際に、マリングリスを塗布します

今後、ジェットポンプの取付・取外しを行う際に、スムーズに作業ができるように

塩ロックへの予防策です。

これぐらいベッタベタに塗布すれば、二度と塩ロックにやっつけられることはナイでしょう

細い穴の中に、グリスが一緒に入っていきますので、グリス成分が塩害をシャットアウト。

もちろん、すべてのボルトに予防策。

ん～

実に気持ちいい☆

取り外したときは、かなりグッタリしていたポンプ系統ですが

クリーニングと再塗装、各部新品に交換、などなどで完全復活！

リバースカバーも、新品のごとくキレイになりました◎

かなり汚れていた、リバースのロック金具も、ご覧の通り ほぼ新品に！

整備する人間にとって、汚れたパーツのクリーニング作業って、なかなか時間を裂いてまで、落ち着いてできないんですよねぇ・・・

組み付け工程を次々と進めることを優先してしまい、おろそかになりがちなんです（反省

ホントにパーツセンターのクリーニングスタッフさんに感謝です。

さてさて

今度は船内の艤装工程へ進めたいと思います。

船内艤装のメインイベントはこのパーツ↓

の前に

まずはココ↓

ちょっとお疲れ気味な感じが否めない　カップホルダー。

ボディを磨いたり、パーツをクリーニングしたりするために、取り外します

実はココ↓ シャレオツにLEDライトが内蔵されているのですが、イマイチ輝きが足りなくて

右）純正品

左）高輝度LEDの新品

に交換したいと思います。

カップホルダーLEDは、前方のバウエリアにも左右装備れていますので

合計４ヵ所のLEDを輝かしく光らせたいとオモイマス。

以前、この高輝度LEDを230WAKEに施工したことがありますが、ちょっと明るすぎて、夜間航行中は消したくなる仕上がりです(笑

さてさて

お次は

助手席側の小物入れ

前期型の230WAKEは、オーディオが装備されていますが、後期モデルは運転席側に移設されましたので、中身はナニってない物入れです。

左）エンジンハッチを開放するノブ

そのとなりの丸型は、シガライターソケット。

そのとなりに追加で丸穴を開けて、取り付けしたのが～

USBソケットが２ポート装備されたボルトメーター。

キャップをしても、電圧が見える仕様なので、メインスイッチの切り忘れに最適です。

オーナーになると、必ず経験するバッテリーあがり。

原因は、メインスイッチの切り忘れデス。

誰もが１度は経験することでしょう。

それが、遊びに行く日だったりすると、思いっきり凹みます。

あわてて新品バッテリーを買いに行き、載せ替えしてるうちに、時はお昼スギ・・・

約束したゲストを待たせまくって、BBQは準備できないし・・・

そんな残念な思いをさせないように、あえて目立つところに、ボルトメーターを搭載させています。

さてさて最後に

さきほど、チラッと出てきた、なんかスゴそうなアイテム↓

230WAKEに、標準で装備されている、温風ヒーターキットです。

ちなみに・・・

ほとんどの中古艇で、ヒーターは死んでいます。

ラッキーにも、風はでるけど、温かくない。とかも良くあります。

新品交換すると・・・なんと15万円!!!

でも、せっかくなので、使えるようにしたいから、新品投入です(驚

取付け作業、開始～

まずは、船内のホースを取り外して、接続。

この純正のホースがカチカチで調子悪くて、いろいろ部品を用意しないと接続できないので、地味な割に結構手間がかかります・・・

純正は吹き出し口が、２つありまして、一つ目は、足元近くのトコ↓（黒い丸穴デス

ふたつ目が、カップホルダーの奥、小物入れの左側↓（白い丸形

この小物入れのヒーター出口がイマイチで、座っているとこから遠いので、ぜんせんありがたみを感じません。

だったら、下側使いやすい場所に

もう１穴、追加。

使いにくい出口へ行ってるホースをＹ字に分岐して、両方を出口として使えるように改善。

下側の２ポートは、ジャバラタイプの出口なので、手元まで持ってくることができる仕様。

これで、ゲストが2人いても、二人とも温風を感じてもらえます。

さて、ヒーターユニット本体もインストール完了し

ヒーターシステムの完成☆

ヒーター系統だけで半日、費やしました（苦笑

ま、ジェットボート専門店らしく、自ら実際に使用して感じた不具合とかは、改善しときたいので、自分的には大満足の仕上がりとなりました。

あとは～

船体の磨きと～

オリジナルデザインのシートの完成を待つばかり～

次回をお楽しみ～

張替えシートが出来上がるまでに山盛りの作業を終えないといけない230WAKEセミファイナル。

まずは、エンジン搭載の準備のため、エンジンルームのクリーニングに入ります

クリーニング。って言っても、ひたすら手作業でブラッシングして、垢や油汚れを落としていきます

こういう作業って、けっこう大切でして

掃除していると、異変がある部位を見つけることができたりするのです

例えば、こんなトコとか

インタークーラー冷却用の通路です。

アルミで出来ているインタークーラーは、海水と反応して、アルミを腐食させますので、その残骸がホース側に残り、動脈硬化のような症状を引き起こします。

このままだと、せっかく新品のインタークーラー入れても、本来のパフォーマンスを発揮できなくなったり、いずれ不具合が発生する原因となる恐れもありますので、キチリ取り除いて、キレイにしておきます。

それ以外にも、いろいろ細かな不具合!?を見つけることができるので、クリーニングって、メチャクチャ大切。

たかが掃除、されど掃除です。

ってことで、2時間近くかかって、エンジンルーム内のクリーニングが完了～

なかなか惚れ惚れするキレイさになりました。

いよいよエンジン搭載へ工程を進めます

交換すべきセンサーを交換し

ゴム製品で劣化が見られた部分も交換・対策を施して

汚れ落としをして、はがれていたエンジンの塗装もタッチアップでリペイント。

オイル交換、フィルター交換、プラグももちろん交換。

全てやり切ったエンジンを、いよいよインストールです。

もうかれこれ、何基のエンジンを降ろして、搭載してきたでしょうか・・・

たぶん、日本で１番ジェットボートのエンジンを揚降しているショップのような気がします・・・

とは言っても、毎回同じ状況。というわけではなく

１基１基、位置合わせなどで、コツが要りますので

積込み作業は、慎重に時間をかけて施工します

ふ～

キレイに納まりました。

エンジンマウントも新品に交換して

ドライブ系統の要、カーボンリング＆サポートリングも新品に交換して、超リフレッシュ☆

これから、安心して長く乗れる状態にアップデート完了。

せっかくエンジン系統をシャキッとさせてんだから～

ジェットポンプは～

なんと～

新品投入！！！

１０万円×２個＝２０万円の投資です(汗

ん～

マジマジと見ると、やっぱり新品はいいですねぇ～☆

インペラは石噛みや電蝕などの傷みがまったくないイイ状態で、問題なく使用できるモノでしたので、そのままインストール。

っと、ちょうどエンジン搭載と、ジェットポンプのお話になりましたので触れておきます

こんなドレスアップを施しました↓

めちゃ明るいLED水中ライト

当店で、フルメンテナンスして、シートも張り替えたようなボートには、決まってこのメーカーのLEDを投入してます。

水中だと、妖艶でけっこうイイんですよねぇ～

ま、操船してる人には、ぜんぜん見えませんが(笑

でも、走ってる姿がカッコイイならOK☆

そういうのも意識して作っております。

まだまだ続く、230WAKEセミファイナルのフルメンテ。

次回もお楽しみに～

3月から大規模メンテを着手した、230WAKEセミファイナル。

エンジンを降ろしてからの重作業は完了しましたので、やっと他の部位を着手開始。

バラし始める前の点検で、ゴリゴリの硬さだったステアリングの点検に入ります。

船体から抜き取り、ケーブルを点検すると・・・

ヌォ！

やはりキテマシタね・・・

これは酷い。

あと少しで破断して、大惨事になるところでした。

230WAKEの後期モデルは、ちょっと特殊なステアリングケーブル形状していますので、日本国内メーカーには在庫がありませんでした。

1ヶ月強の納期でケーブルが入荷しましたので、やっと交換できました。

さてさて、お次はジェットポンプ。

シードゥもヤマハも、ジェットポンプの取付ボルトが外れなくて、ボルトが折れてしまうことは、わりと良くあります。

それぞれのモデルに合わせて、特殊な取り外し方をしないと、かなり大がかりな作業になったり、買わなくてもいいパーツをたくさん必要とすることにもなりかねませんが・・・

ウチはジェットボート専門店。

過去にけっこうな苦労をしてきたおかげで、今ではかなり特殊な取り外し方で乗り切っています。

例えば・・・

かなり高確率で外れないジェットポンプのロングボルト。

ハンドグラインダーで、4本全て、切り落とします↓

パッとみ、トンデモないトコロで切り落としてますが・・・

あえて残した部分をバイスプライヤーでつまみまして

グリグリ、グリグリを動かしていくと

無事、外れました。

白い粉は、塩。

塩害によって、塩ロックされている状態だったことがよくわかります。

コッチのポンプは、1本だけ正常に外れましたので

３本を切り落として、グリグリやって取り外しました。

グリグリやって取る。って文章で書くと、数文字ですが・・・

実際は、かなりの重労働です。

手の握力がなくなるぐらい戦って3本を外して、ホッと一息ですが、まだ強敵が残っています。

ブラケット側にボルトの破片が残っていますので、もちろん取り除かねばなりませんが、これがなかなか大変。

今回は、ボルトを溶接で固定し

メガネレンチを用いて、取り外す方法を試みてみましたが・・・

これがなかなかうまくいきません。

防錆材をバンバン塗布しながら、戦いますが・・・

強敵過ぎて、ぜんぜんダメでした(苦笑

結局、いつものやり方。

油圧プレス機を使う方法へ

溶接したボルトがついたままなのが、笑えます↓

油圧の力で、ブラケットを割ってしまわないように気を使いながら塩ロックボルトを取り外しまして

先ほどグリグリやった部分とを、仮合わせします

仮合わせしたまま、溶接すれば、元通りになります。

ってか、画像の枚数が少ないので、さっぱり意味わからん方も多いと思いますが、端的に言うと、このやり方なら新品３万円のブラケットを２個、買い替える必要がないので、リーズナブルで良い仕事ができる。ってことです。

さてさて、お次はクリーニングが完了したエンジンのメンテナンスに入ります。

船内にインストールする前に、プラグ交換やオイル交換＆フィルター交換などを済ませておきます。

2基とも、油脂類の交換を完了させ

オイルプレッシャー や 吸気温度センサーなどの定期交換すべきセンサーを交換しておきます。シードゥは欧州メーカーのセンサーが多いので、ピーピー鳴く可能性が高いので、早いサイクルでセンサーを新品に交換するのです。

早いサイクルって言っても、使用期間５年とかですけどね～

そういうトコロをやるか、やらないか。

やってあるか、やってないかで、安心感がまったく違います。

私たち、売る側も安心してお客様にお引渡しできる。

そういうのって、とても大切ですからね。

さてさて

お次は、ガラッと作業が変わりまして

シート張り替えの準備に入ります。

コレ↓現在のリアシート。

こんな感じで、ダイヤモンド柄を入れる予定です。

前方のバウシートも

こんな感じでダイヤパターンを入れたいと

近くで見ると、まるで落書きのようですが

こうやって、シートそのものに書くことで、船内のイメージがより描きやすくなります

よく見ると、ダイヤだったり、パイピングだったりと、けっこう細かな所までこだわってシートデザインを作り上げます。

あ、もちろん色は、赤と白じゃなくて

オシャレでラグジュアリーな感じをイメージした

グレーとブラウンの２色基調のツートンカラーでいきます。

日本で１番オシャレな230WAKEセミファイナル、お楽しみに～☆

シードゥ230WAKEは日本国内では、2007年～2012年までの5年間販売されておりまして、中でも希少なのが、2011年と2012年の2年間のモデルです。

2011年＆12年モデルの特徴ですが
①前傾斜になり、可倒式になったウェイクタワー
②大容量インタークーラー搭載で馬力が255馬力×２基＝510馬力
③ワイヤー式だったスロットル系統が電子制御になり、クルーズコントロールやドックモードなどの細かなスロットルワークが可能に。
この３つの変更点で現代版のモデルになり完成度が高くなったんですよ～

この2011年モデルは国内ディーラー販売の新艇ワンオーナーで、アワーが320時間と少し多め。逆を言うとマリンライフを長く楽しまれた軌跡とも言えますよね～

それぐらい良いモデルってことなんです。

だから～
アワー多めのこのセミファイナルを230WAKEが大得意なジェットスターが大規模メンテナンスを施せば、さらにさらに長く乗っていただける230WAKEにリメイクできる！
ってことで、キッチリ作業を進めたいと思います～

さて

エンジン関連を取り外す前に、今しかできない電気系統の点検を行います。

ステアリングケーブルNG
温風ヒーターNG
船内ライトNG
スピーカーNG
エンジン始動は問題なし
でも、右舷のジェットポンプがゴロゴロ鳴いてる

メインハーネスを取り外してしまうと、このあたりの確認ができなくなるので、動画に納めてアーカイブしておきます。

このセミファイナル、樹脂製のチークデッキが施されてますが・・・
これ、80万円ぐらいする高価な艤装なんですよ。

樹脂デッキ貼るだけで80万円ですよ、80万。
80万あったら、だいたいやりたい遊びや買いたいモノ買えますよね・・・
恐るべしカスタムです。

さて
まずは、エンジン整備の第一歩、リアハッチを取り外しまして～

右舷のパーツと左舷のパーツを色違いのカゴに入れて

ガシガシ取り外していきます

230WAKEのスミから隅まで知り尽くしますので、躊躇なくドンドン進めて行きます。

ジェットポンプは、しばらく取り外していなかったようで、重要な部位のボルトがガッチガチに固まっていましたので、ポンプの根本からゴッソリ降ろすことにしました。

あとからゆっくり分解したいと思います。

ハイ。
こんな感じで、右舷、左舷の部品たちを取り外すと、片側で５ケースぐらいです。
このパーツたちは、パーツセンターのスタッフさんにクリーニングしてもらいます。

さてさて
特殊工具で、左舷のドライブシャフトを固定し

カーボンリングとサポートリングと言う部品たちを取り外していきます。

整備マニュアルには、この特殊工具を用いて、外しなさい。と書かれていますが、その手順で取り外せる中古ボートは少ないです。新艇から５年ぐらいまでじゃないかな？マニュアル通り取れるのって。経験上ほとんど取れません。

お。でも、左舷エンジンは予想していたより、苦戦することなく、サポートリングをスライドさせることができました。おそらく過去に整備されたコトがあるんでしょうね。
もしも新艇から１度も整備されていなければ、絶対に外れませんので・・・

そして、お次は反対の右舷。

ん！？
ですよねぇ～、左舷のサポートリングはガッチガチです。
まったく動きません。
ココは最後の最後に着手することにします。

左舷側エンジン～

降ろしていきます～

なんだかこの光景も、見慣れてきましたので

ちょっと臨場感ある画角に変更して撮影してみました。

ひとまず左舷側エンジンが降りて～

すぐさま、クリーニングスタッフの元へ～

エンジンハーネスやインテーク系統を取り外しまして

お？

プラグホールにオイルリークして３本中２本がオイル漬けになってました。
このまま放置すると失火する可能性もありますので、もちろんキッチリ直します。

その他にも、吸気温度センサーやオイル圧力センサーなど新品に交換して、センサー関連をリフレッシュさせます。
シードゥのエンジンは、本体の耐久力が高く、500時間とかでもぜんぜんイケますが、センサー関連がボケると、ピーピー鳴りまくるので、ボケる前に新品に交換です。
と、ゴム製のシールやパッキン系統も、年数経過で漏れなどが発生し始めますので、そこらもキッチリ手を入れます。

さて、続いて右舷エンジンです。
サポートリングが外れないので、ドライブシャフトは船体に残したまま、エンジンを吊り上げていく方式にしました。

この方法ができないモデルもありますが、セミファイナルはなんとかイケそうだったので、シャフト残し吊り上げを選択。

今までの経験値がモノを言う作業です。
上手く吊り上げることができました～

動画を撮影する余裕すらあるんですよねぇ～

はい。
ということで、右舷エンジンも摘出完了～☆

２基のエンジンがいなくなった船内は・・・

300時間を楽しんだ思い出が、ビッシリですね。

さて、右舷のドライブシャフトをよく見てみましょう～

はい。
そりゃ 外れないだろうなぁ～ってお分かりいただけますよねぇ

なかなかのサビ具合です。
本来なら、蛇腹ホース側にスライドさせることができて、内部にあるＣ型クリップを取り外すして、シャフトをフリーにするんですが

左舷側はＣ型リングが外れましたので、キレイにシャフトを外すことができてます

キレイにって言っても、なかなかの汚れぐらいですけど・・・
蛇腹ホースに残っている黒檀色のリングがカーボンリングと呼ばれるパーツです。
エンジン始動している間、常に摩擦している部品なので、もちろん新品に交換します。

っと。
エンジンルーム内に入ったビルジ（不要な水）を排出する電動ポンプです。

このULTIMA BILGEは、内部の部品が外れて、モーターは回っていても水を吸い上げなくなるコトがあるので、取り外して対策しておきたいと思います。

エンジン乗っていると、ちょっとアクセスしにくいトコなので、エンジンがなくなった今が快適に、そしてイイ仕事ができるタイミングです。
他にもヒューズボックスとか、燃料ポンプ、バラストタンクのホースや電動ポンプなど、点検できるところは徹底的に手を入れていきます。

ここまでのやるショップはディーラーさんでもいらっしゃらないんじゃないかな～と。
だからこそ、ジェットボート専門店のようなウチが手掛ける必要があると思っています。

さてさて、クリーニングスタッフさんに預けたエンジンはと言うと～

おお～二人がかりで、ガシガシきれいにしてくれてます～

クリーニング作業は、とにかく手作業です。

男性では、なかなかやり切れない細かな作業を女性スタッフだからこそ、根気よく作業してくださるんです。

その一幕を動画でご覧ください。

もう、ただただ 感謝 の一言しかありません。

２基のエンジンの汚れをはがして、ブラックに再ペイントしますが、その作業も女性スタッフさんのほうが、細かくキレイにやっていただけるので、ホントに助かります。

さて、お次はスーパーチャージャー。
白く粉が吹いてまして、大丈夫！？と言いたくなるような見た目ですが・・・

大切な部分は、オイルに守られてますので、とてもキレイです。

スーパーチャージャーの耐性があるかどうかを調べるには、クラッチのスリップトルクを計測します。作業に夢中で撮影し忘れてしまったのですが、見た目とはウラハラに・・・

左舷のスーチャー　8.7Nm 基準クリア☆

右舷のスーチャー　8.5Nm コチラも基準クリア☆

そりゃ300時間も楽しんでるんですから、１度や２度はクラッチ交換してますよね～

バッチリ規定値ありますし、純正のオーバーホールキットを使用して組んでいるようですので、次のメンテ時期は500時間ぐらいでしょうか。。。あと180時間ぐらいあります笑

2014年以降のシードゥのスーチャーが壊れるコトは、ほとんど無くなりましたからね～

さてさて
今回、長文で230WAKEセミファイナルの整備記録を書かせていただきました◎
せっかく大規模メンテナンスを施しますので、その内容をブログに残して、次のオーナーさんが安心して購入していただけるようにと、整備メインのブログにしております。

次回のメンテ記録をお楽しみに～

先日、テレビ番組の　嵐にしやがれ　で放送されて、ブームがさらに加速する予感がするウェイクサーフィン。

専用のボートじゃないと出来ませんよね～と質問を頂きますが、、、

いやいや、お遊び程度ならジェットボートでも、ウェイクサーフィンできますよ。

そして、2020年ヤマハから発売された、WakeBooster と言う秘密兵器を使えば、さらにイイ感じになる！らしい。

その、ウェイクブースターってのはコレ↓

こんな感じになるようです↓

まだウチでもテスト使用していなくて・・・
というのも、昨年アメリカで先行発売されて、当店もオーダーしたのですが、大人気のため、アメリカ国内でも品薄状態が続いてまして、ぜんぜん入手できない状態でした。

今年に入り、国内ヤマハから、正式発売されたのですが、これもまた品薄のようで、オーダーから数ヶ月を要して、やっと１個だけ入荷した状態です。

ひとまず、当店でテスト使用して、インプレッションをお伝えしたいと思います～